Крошка на лето: смотрим литровые машины в продаже

А зачем? Как минимум по той причине, что это хорошие варианты для новичков и тех, кто понимает толк в рациональном автомобилизме. Незачем возить воздух в огромной машине, если ездишь исключительно по городу один/одна либо вдвоем. С этой задачей вполне справятся и такие «букашки», а расход и эксплуатационные расходы будут как бонус (про парковку и так всё очевидно). Но сколько стоят малютки с литровыми моторами?

Давайте прицениваться – для этого мы собрали свежие предложения из нашей базы объявлений. А заодно напомним, что каждый автомобиль следует проверять перед покупкой – в том числе по VIN.

Сын Suzuki

Начнем с Nissan Pixo. Вам это название ничего не говорит? Неудивительно: эта модель собиралась в Индии в начале 2010-х, продавалась исключительно на европейском рынке и даже… не является чистокровным Nissan! Фактически это Suzuki Alto седьмого поколения – Pixo отличается от него лишь оформлением передней части и минимальными деталями в интерьере. Что это означает? Проблем с запчастями быть не должно.

В движение эту малютку приводит трехцилиндровый моторчик объемом 996 куб. см (68 л.с., 90 Н•м). С «электричками» потягаться будет трудно, но для города достаточно. Кстати, этот мотор (заводской индекс K10B) с некоторыми обновлениями ставился на модели Suzuki аж до 2022 года! Мотор цепной, с алюминиевым блоком цилиндров, а болячки у него незначительные – с возрастом могут отказывать датчики и подтекает масло. Зато на замену нужно всего 3 литра масла, а расход топлива в городе – чуть больше 6 литров на 100 км!

В нашей базе объявлений как раз есть подходящий вариант 2010 года выпуска с механикой и заявленным пробегом 237 тысяч км. За машину просят 11 081 рубль. Вот что пишет продавец: «Простая, надежная и очень экономичная машина. В хорошем рабочем состоянии. Ездит тихо, не гниет, мало ест. Незначительные нюансы по ЛКП. Идеальный бюджетный вариант. Аргументированный торг».

Дружба народов

Из японской части перейдем во французскую… или все-таки снова японскую? Ведь в основе этого Peugeot 107 тоже азиатские корни! Автолюбители прекрасно помнят, что в свое время PSA и Toyota создали совместное семейство сити-каров – Toyota Aygo, Peugeot 107 и Citroën C1. Технически это максимально идентичные автомобили, но свои фишки были в дизайне и внутреннем оформлении каждой модели. Все они выпускались в Чехии на одном заводе в Колине.

Мотор у этой тройки одинаковый: от Toyota под заводским индексом 1KR-FE (996 куб. см, 68 л.с., 90 Н•м). Это тоже трехцилиндровый алюминиевый мотор без гидрокомпенсаторов, но с цепью ГРМ. Слабое место – помпа, которая может сдаваться уже через 60–80 тысяч км.

За 12 328 рублей можно стать владельцем Peugeot 107 2010 года выпуска. Машина с механикой и заявленным пробегом 230 тысяч км. «По кузову и тех. части всё хорошо. Автомобиль в семье с 2017 года», – лаконично указывает владелец.

Миражи на горизонте

Mitsubishi Space Star уже становился героем одной из наших предыдущих подборок, тогда же мы рассказывали историю модели. Вкратце: японцы решили использовать хорошо известное название, чтобы в 2010-х продавать под ним в Европе Mitsubishi Mirage. В отличие от предыдущих автомобилей, это самостоятельная разработка «трех бриллиантов», машины производились на заводе в Таиланде.

Под капотом модели бывали моторы 1,0 (71 л.с., 88 Н•м) и 1,2 литра (80 л.с.). Вводные данные для литрового 3А90 схожие с предыдущими двигателями: алюминиевый блок, цепь, отсутствие гидрокомпенсаторов. Слабое место – термостат.

В Барановичах сейчас продается экземпляр 2014 года выпуска с пробегом 117 тысяч км и механикой. За автомобиль хотят 15 237 рублей.

X на литр

И вновь про японцев – ну очень они любят маленькие и экономичные машинки! За 23 825 рублей в Молодечно продают литровый Toyota Yaris 2015 года выпуска. Что интересного в этой модели?

Во-первых, X-фейс, который стал модным во второй половине 2010-х. Для европейского рынка эту модель выпускали во Франции, причем был 1,5-литровый параллельный гибрид, а также версии с мотором 1,33 литра и вариатором.

Наиболее надежный и беспроблемный вариант – это литровый хэтчбек, который комплектовался механикой. Мотор – упоминавшийся 1KR-FE, но модернизированный к рестайлингу Yaris: степень сжатия повысили до 11,5:1, изменили ГБЦ и впуск, а в цилиндрах появилось специальное напыление. Из нюансов – с возрастом мотор склонен к масложору.

Нишевый выбор

А вы в курсе, что в сегменте б/у сити-каров можно рассчитывать на премиум? Конечно, с оговорками на размеры и оснащение. В 2016 году появилось третье поколение Smart, оно же последнее бензиновое.

В Daimler взяли в партнеры Renault-Nissan, поэтому модель имеет много общего с Renault Twingo третьего поколения: Smart стал шире по сравнению с предшественниками, а в салоне просторнее. Из-за этого улучшилась курсовая устойчивость, хотя шумоизоляция и удобство обслуживания машины (мотор-то под багажником!) по-прежнему под вопросом. Но Smart был таким всегда – это по определению нишевая машина на любителя.

В этом поколении на сити-кар стали ставить 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями Twinamic от Getrag. А вот мотор ставился на множество моделей: европейские Dacia Logan/Sandero, Nissan Micra, Renault Clio и Twingo. Двигатель можно встретить под обозначениями M281, H4D или HR10DE. В целом о его болячках известно мало. Но цепной мотор также любит есть масло, а раз в 100 тысяч км нужно регулировать зазоры клапанов.

Купить Smart ForTwo 2016 года можно за 25 764 рубля. Это машина с литровым мотором и роботом. Вот что о ней говорит продавец: «Полноценных два места и объемный багажник. Подойдет даже для крупного водителя. В хорошем состоянии, машина в эксплуатации. Расход по городу летом 5 л, зимой с подогревом 6 л».

Пикантная нотка

Еще один микроавтомобиль, в котором не чувствуешь себя ущемленным, – это Kia Picanto. Салон в нем просторный, у машины приятная управляемость и неплохое оснащение. К тому же багажник (255 литров) можно назвать «человеческим» по меркам класса.

На что жалуются хозяева таких машин? На слабое ЛКП, что характерно для азиатских машин, а также маленькую батарею (около 40 А•ч), которая может сдаваться при коротких поездках в мороз. Литровый турбомотор G3LC (100 л.с., 172 Н•м) оснащается цепью и – о, чудо! – обладает гидрокомпенсаторами. Агрегат ресурсный (до 300 тысяч км) и не принесет владельцу много хлопот. Впрочем, пара слабых мест есть: опоры двигателя и дубеющие прокладки, из-за которых возникают течи масла.

В нашей базе объявлений есть вариант с заявленным пробегом 160 тысяч км. За автомобиль 2019 года выпуска просят 28 257 рублей. Как указано в объявлении, авто пригнано из Нидерландов, а все расходники заменены.

Бонус: герой былых времен

Когда-то очень давно Daewoo Matiz был одним из самых доступных новых автомобилей на рынке Беларуси. Теперь эту модель можно найти на вторичке. Насколько удачно она состарилась?

Пожалуй, главное внимание при выборе машины на вторичке стоит уделить кузову – в «Матизах» он очень сильно гниет. А вот мотор в Daewoo еще меньше, чем в машинах выше – всего 796 куб. см. (52 л.с., 72 Н•м). Мотор ременной, с чугунным блоком цилиндров, но без гидрокомпенсаторов. К концу жизненного цикла наконец удалось победить капризный распределитель зажигания, хотя в целом электроника у «Матизов» может жить своей жизнью.

Однако ультрадешевому автомобилю можно простить некоторые капризы. Например, в нашей базе объявлений есть вариант 2010 года выпуска за 9800 рублей с заявленным пробегом 101 тысяча км. «Машина ездит каждый день. Хорошее состояние, всё в оригинале, кондиционер работает, есть гидроусилитель, электростеклоподъемники. Расход 6,5 л на 100 км», – пишет продавец.

Как вы относитесь к таким машинам? Купили бы себе? Напишите в комментариях!