Ferrari в стиле Apple: встречаем Luce – первый электромобиль из Маранелло

Иначе быть и не могло – это, пожалуй, самая противоречивая, эпатажная и эксцентричная модель Ferrari за последние десятилетия, а возможно, и за всю историю прославленной марки.

Гибридизация Ferrari

В процесс электрификации в Маранелло включились давно. Первую модель с гибридной установкой Ferrari представила в 2013 году – это было купе LaFerrari, которое продолжило историю F40, F50 и Enzo. На тот момент это была самая мощная и быстрая дорожная модель марки, силовая установка которой включала атмосферный V12 объемом 6,3 л и электрическую систему KERS, заимствованную из «Формулы-1». Суммарная мощность установки достигала 963 л.с., а разгон до 100 км/ч занимал 3 секунды.

За купе в 2016 году последовала открытая модификация Aperta. LaFerrari разошлась строго ограниченным тиражом – всего было изготовлено немногим более 700 единиц гиперкара, включая спайдер.

На базе LaFerrari был также создан трековый гиперкар FXX-K, гибридная установка которого была форсирована до 1050 л.с. Главной особенностью появившегося в 2017 году обновленного варианта с приставкой Evo стала более эффективная аэродинамика.

Два года спустя было представлено 1000-сильное купе SF90 Stradale – первый подзаряжаемый гибрид Ferrari с битурбо V8 и тремя электромоторами. Позже компанию ему составила версия с открытым верхом, а в 2021 году дебютировал младший гибридный суперкар марки – 296 GTB с 3-литровым двигателем V6 и одним электромотором (в сумме – 830 л.с.). А показанный в 2024 году флагманский гиперкар F80 (подробности о нем читайте здесь) стал идейным наследником LaFerrari.

Ferrari долгое время сопротивлялась растущей моде на электрокары, подчеркивая, что и в долгосрочной перспективе не намерена отказываться от ДВС. Но в 2020 году, когда электромобильный рынок сулил большие перспективы, разработка батарейной модели с «гарцующим жеребцом» всё же началась – и для компании это стало настоящим вызовом, ведь подобных машин она еще не делала.

Для этого пару лет назад в Маранелло был возведен новейший комплекс под названием E-Building – здесь будет осуществляться не только сборка самих «электричек», но и производство электродвигателей и всех сопутствующих элементов (батареи, инверторы, редукторы, блоки управления и так далее).

«Нетрадиционная» Ferrari с салоном в винтажном стиле

И вот Ferrari на батарейках перед нами – Luce открыл для марки новый рыночный сегмент. Своим появлением он вызвал еще больше «шума и пыли», чем представленный в 2022 году кроссовер Purosangue. Снизилась стоимость акций Ferrari, а ее бывший глава Лука ди Монтедземоло заявил, что с этой машины нужно убрать «гарцующего жеребца».

Отметим, что над экстерьером и внутренним убранством Luce работала студия LoveFrom из Калифорнии, а не фирменный центр стиля под руководством Флавио Манцони. Ее основали Джонатан Айв и Марк Ньюсон, бывшие сотрудники Apple. Айв до 2019 года возглавлял команду дизайнеров американской компании и участвовал в создании iPhone и iPad. Известно, что британец коллекционирует автомобили и не прочь лично повозиться со старой техникой. Идея отдать разработку дизайна электромобиля Ferrari на аутсорс возникла не просто так, а ради «поиска нестандартных решений».

Пожалуй, примерно так и мог бы выглядеть несостоявшийся электромобиль марки Apple, но никак не Ferrari. Лифтбек с аэродинамичной, но излишне аморфной и тяжеловесной внешностью с негармоничными пропорциями резко отличается от привычных образов спорткаров из Маранелло. Да и сами дизайнеры признают, что внешний облик Luce понравится далеко не всем, но уверены, что в итоге он «выдержит испытание временем».

Длина Luce достигает 5,02 м, ширина – почти 2 м, высота и колесная база – 1,54 и 2,96 м соответственно. Установлены колесные диски диаметром 23 дюйма спереди и 24 дюйма сзади – это самые большие «катки» в истории дорожных Ferrari.

Потрясений от пятиместного салона Luce, который был рассекречен в феврале, гораздо меньше, чем от внешности. Здесь простые и элегантные формы, а электронная начинка сочетается с физическими элементами управления – кнопками, переключателями, рукоятками и тумблерами. Мультимедийный OLED-экран – диагональю 10 дюймов, а в его правый верхний угол вписаны стрелочные часы, выполняющие роль секундомера и компаса.

На рулевой колонке закреплена 12,5-дюймовая приборка с тремя круглыми дисплеями. Спортивный руль, стилизованный под классические «баранки» Momo – с тремя тонкими алюминиевыми спицами. Из оснащения заявлены сиденья с массажем и 3000-ваттная аудиосистема, насчитывающая 21 динамик. В отделке использованы кожа, алькантара и анодированный алюминий. Объем багажника – 597 л.

Основные технические подробности были раскрыты еще прошлой осенью, когда проект носил рабочее название Elettrica. Построен электрокар на оригинальной алюминиевой платформе, имеет активную подвеску и карбон-керамические тормоза. Четыре электромотора (по одному на каждое колесо) в сумме развивают 1050 л.с. и 990 Н·м крутящего момента.

Luce хоть и получилась ожидаемо тяжелой (2260 кг), но по крайней мере на бумаге это быстрая машина: заявленное время разгона до первой «сотни» – 2,5 секунды, «максималка» достигает 310 км/ч. Дальность хода при полном заряде 800-вольтовой батареи емкостью 122 кВт·ч – 530 км.

Самое же интересное оставляем на десерт – это цена Luce, которая начинается от €550 000. Прием заказов на первый в истории электрический Ferrari уже начался.