Автомобильный лувр – 3: немецкие das Autos

Для тех, кто пропустил первые две части, их можно почитать ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.

А мы начинаем с 1918 года – момента, когда Европа только выходит из шока Первой мировой и ее автомобильная промышленность возвращается к мирной жизни.

Ранний Benz 1918 года с кузовом Coupé-Chauffeur Type GR еще несет в себе инерцию довоенного мира: разделение классов, медлительность, осторожность. Классический купе-шофер – закрытый кузов с отдельным отсеком для водителя и просторным салоном для пассажиров. Такие машины в то время были популярны у обеспеченных владельцев, которые предпочитали ездить с личным шофером. Под капотом установлен 4-цилиндровый двигатель, с объемом 2600 куб. см и максимальной мощностью 25 л.с.

Исторический контекст: во время Первой мировой войны компания Benz почти полностью перешла на производство военной техники и грузовиков. Легковые автомобили не выпускались. Поэтому после окончания войны модели вроде Type GR стали одними из первых гражданских авто, с которых возобновилось производство легковых машин. Сегодня такие экземпляры встречаются крайне редко.

1920-е годы приносят открытые торпедо, мощные моторы и первые намеки на удовольствие от вождения.

Mercedes-Benz Torpedo Type 28/95 1924 года выпуска наглядно это иллюстрирует. Этот открытый четырехместный автомобиль с белыми спицевыми колесами выглядит очень элегантно и мощно для своего времени. В приводе установлен рядный 6-цилиндровый 7,2-литровый двигатель мощностью 90 л.с. Максимальная скорость автомобиля – 120 км/ч.

Открытый кузов типа Torpedo был изготовлен на заводе Daimler-Sindelfingen. Он отличался высоким качеством отделки, удобным салоном и типичным для того времени дизайном с массивными крыльями и характерной решеткой радиатора.

Вот еще один редкий и красивый экспонат из Cité de l’Automobile – Audi Torpedo Type E21/78 1924 года в насыщенном синем цвете с черным мягким верхом. Напомню, компания Audi была создана Августом Хорьхом в 1909 году. Эта машина – единственный сохранившийся экземпляр модели E21/78. По сути, это модернизированная версия модели 1912 года. К 1924-му Audi обновила конструкцию и добавила новый кузов в стиле 1920-х.

Надстройка типа Torpedo выполнена знаменитым французским кузовным ателье Erdmann & Rossi. Большой 4-местный открытый салон с кожаной отделкой и удобными сиденьями подчеркивает, что это был автомобиль для комфортных поездок на длинные расстояния. В приводе использовался бензиновый двигатель мощностью 55 л.с. Максимальная скорость автомобиля достигала 85 км/ч.

Этот открытый четырехместный автомобиль Mercedes-Benz Torpedo Type 400 (1927 г.в.) с черными крыльями и характерной решеткой радиатора является типичным представителем марки Mercedes-Benz середины 1920-х годов. Модель Type 400 сочетала солидность с довольно динамичными характеристиками для своего времени. Машина оснащалась рядной «шестеркой» с объемом 3920 куб. см. Максимальная мощность мотора составляла 100 л.с.

С 1924 года на всех автомобилях Mercedes появилась знаменитая трехлучевая звезда, символизирующая три направления деятельности компании: моторизацию на земле, на воде и в воздухе.

Один из самых ярких экспонатов музея – Mercedes-Benz Biplace Sport Type 720 SSK 1929 года выпуска. Этот двухместный спортивный автомобиль (Biplace Sport) выглядит как настоящий гоночный болид из 1920-х годов. Модель SSK (Super Sport Kurz) – одна из самых легендарных машин в истории бренда Mercedes-Benz. Она была создана на базе серии S и стала настоящим королем гоночных трасс конца 1920-х – начала 1930-х. Серия SSK (и ее дальнейшая эволюция SSKL) доминировала в гонках того времени, включая знаменитые Гран-при и горные гонки.

Под капотом установлен 7-литровый 6-цилиндровый мотор мощностью 170–235 л.с. (в зависимости от настройки компрессора). Максимальная скорость машины достигала 200 км/ч. Автомобиль оснащался компрессором Roots, который водитель мог включать для увеличения мощности. Короткая база (Kurz) делала машину более маневренной и легкой по сравнению с обычными моделями SS. Это один из самых ценных экспонатов коллекции Schlumpf – настоящий символ немецкого инженерного мастерства. Mercedes-Benz выпустил небольшое количество автомобилей модели SSK, поэтому каждый сохранившийся экземпляр сегодня считается настоящим сокровищем.

На этом фото – одна из самых редких и исторически значимых машин музейной коллекции: ярко-красный кабриолет Mercedes-Benz 710 SS Cabriolet 1929 года с кузовом от знаменитого французского ателье Jacques Saoutchik. Это настоящий представитель эпохи «золотых двадцатых» – мощный, быстрый и роскошный автомобиль, который в свое время был топовой моделью Mercedes-Benz.

В приводе был установлен рядный 6-цилиндровый двигатель с объемом 7065 куб. см. Его максимальная мощность достигала 160 л.с. без наддува и 200 л.с. с включенным компрессором (Roots Supercharger). Максимальная скорость транспортного средства составляла 185 км/ч.

Интересная история этого экземпляра. Кузов был изготовлен парижским кузовщиком Жаком Саутчиком. В 1931 году автомобиль доставили первому владельцу Иву Максюдиану, а в 1935 году продали в Англию. В 1967 году машина была куплена Фрицом Шлумпфом и вернулась во Францию.

1930-е – кульминация довоенного автомобилестроения. В этом периоде инженерия и роскошь достигают почти театрального уровня: компрессоры, V12, кузова от лучших ателье Европы. Maybach, Horch и Mercedes-Benz соревнуются не просто в мощности – в статусе, влиянии и символике.

Здесь у нас солидный и элегантный Horch Limousine Type 450 1931 года выпуска. Эта модель относится к среднему классу роскошных машин Horch 1930-х годов и представляет собой классический лимузин с закрытым кузовом, предназначенным для комфортных поездок большого начальника с шофером. Автомобиль выглядит представительно: длинный капот, 90-сильный двигатель, вертикальная хромированная решетка радиатора и массивные фары подчеркивают статус марки.

Type 450 входил в серию Horch 400/450/470/480 – относительно доступные по тем меркам роскошные автомобили с 8-цилиндровыми двигателями. Они конкурировали в сегменте представительских машин с тяжелым люксом, но были чуть дешевле и проще, чем топовые 12-цилиндровые модели.

Интересный факт об основателе бренда. Август Хорьх сначала сотрудничал с фирмой Benz, затем в 1900 году основал собственную компанию. В 1909 году он ушел из нее и создал Audi – название происходит от латинского перевода немецкого слова Horch («слушай»).

Роскошный кабриолет Horch Cabriolet Type 670 1932 года. Этот 4-местный автомобиль представляет собой одну из самых престижных немецких машин начала 1930-х. Horch Type 670 относится к семейству Horch 12 (12-цилиндровые) и был прямым конкурентом топовых моделей Mercedes-Benz и Maybach в то время. Под капотом находился 6-литровый 120-сильный двигатель, который разгонял машину до максимальной скорости около 140 км/ч.

Колесная база 3450 мм позволяла разместить просторный кузов (Sport Cabriolet), зачастую с надстройкой от ателье Gläser. Всего было выпущено 53 экземпляра Type 670. Сегодня, по разным данным, сохранилось от 4 до 6 таких кабриолетов.

Horch позиционировал эту модель как более доступную альтернативу Maybach и Mercedes 770, при этом предлагая сопоставимый уровень роскоши, комфорта и мощности 12-цилиндрового двигателя.

Вот еще один впечатляющий экспонат из Cité de l’Automobile – роскошный Maybach Cabriolet DS8 1934 года. Этот элегантный кабриолет в глубоком зеленом цвете с бежевым складным верхом и обильным хромом выглядит по-настоящему величественно. Модель принадлежит к серии Maybach Zeppelin (Doppel-Sechs 8) и является одним из самых мощных и престижных немецких автомобилей 1930-х годов.

Maybach DS8 оснащался 8-литровым мотором V12 мощностью 200 л.с., который работал в паре с инновационной для своего времени 8-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией Variorex. Максимальная скорость автомобиля достигала до 180 км/ч. Кузов кабриолета был создан швейцарским кузовным ателье Hermann Graber. Особенностью этой модели был независимый обогреватель для пассажиров заднего ряда – настоящий комфорт для довоенной эпохи. Эта машина является ярким примером того, как Maybach позиционировал себя как производитель «автомобилей для избранных», перед тем как полностью переключиться на авиационные двигатели во время Второй мировой войны.

Вот еще один знаковый экспонат из Cité de l’Automobile – Mercedes-Benz Cabriolet Type 500K 1936 года. Этот элегантный кабриолет с мягким верхом и обильным хромом выглядит очень гармонично и динамично. 500K – одна из самых красивых и желанных компрессорных моделей марки Mercedes из довоенной эпохи. Машина оборудована 8-цилиндровым 5-литровым двигателем, развивающим максимальную мощность 100 л.с. (160 л.с. с компрессором). Максимальная скорость – 160 км/ч.

500K стала настоящим символом роскоши и технического прогресса середины 1930-х. Ее успех во многом объяснялся изящной, обтекаемой линией кузова, разработанной дизайнерами Mercedes-Benz. Автомобиль сочетал комфорт представительского класса с возможностью «взбодриться» на дороге с помощью компрессора. Всего было выпущено 354 экземпляра 500-й, после чего ее сменила модель 540K. Эта 500-я и 540-я прекрасно иллюстрируют, как Mercedes-Benz доминировал в сегменте люкса перед Второй мировой войной.

Этот элегантный черный лимузин с характерными хромированными деталями и массивной решеткой радиатора идеально передает дух довоенной немецкой автомобильной роскоши. Это Maybach Limousine SW 38 1937 года выпуска. Maybach в те годы был синонимом высшего класса: автомобили марки часто выбирали промышленники, политики и представители элиты.

Кузов выполнен в классическом лимузин-стиле с просторным салоном для пассажиров и отдельным местом для водителя. В экспозиции музея эта машина выглядит особенно внушительно: длинный капот, 140-сильный мотор, 5-ступенчатая механическая коробка передач Maybach, массивные крылья, хромированные фары и идеально отполированный черный кузов создают образ настоящего «дворца на колесах» эпохи ар-деко.

Продолжаем знакомство с роскошными «немцами». На этих фото – один из самых внушительных автомобилей довоенной эпохи: Mercedes-Benz 770K Cabriolet (также известный как Großer Mercedes, или Typ 770K, шасси W150) 1938 года. Этот черный кабриолет с бежевым мягким верхом, массивной хромированной решеткой радиатора и длинным капотом выглядит по-настоящему величественно. Модель была вершиной люксового сегмента Mercedes-Benz перед Второй мировой войной и часто использовалась для официальных парадов и правительственных нужд.

Машина оборудована 7,7-литровым 8-цилиндровым двигателем мощностью 155 л.с. (230 л.с. с компрессором). Мотор агрегатировался 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и задним мостом De Dion – техническими решениями, заимствованными из гоночных автомобилей того времени. Компрессор включался только при резком нажатии педали газа, что давало мощный толчок для обгона. Максимальная скорость – 170 км/ч.

Этот экземпляр – яркий пример того, как Mercedes-Benz сочетал ультралюкс, комфорт и выдающуюся для своего времени динамику. Таких автомобилей было выпущено очень немного, и сегодня они являются настоящими музейными жемчужинами.

Еще один шедевр довоенной немецкой автомобильной промышленности – Mercedes-Benz 540K Cabriolet 1938 года. Этот элегантный кремово-белый кабриолет с хромированными элементами и классическими обводами кузова выглядит невероятно изящно и динамично одновременно. Модель 540K относится к серии компрессорных Mercedes и считается одной из самых желанных и редких машин 1930-х годов.

Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объем – 5401 куб. см, мощность – 115 л.с. без наддува (180 л.с. с включенным компрессором). Максимальная скорость достигала 170 км/ч. К особенностям этой модели относится знаменитый компрессор, который водитель мог включить педалью газа при необходимости резкого ускорения. В обычном режиме двигатель работал тихо и экономично, а при включении наддува автомобиль превращался в настоящий спорткар с мощным ревущим мотором и впечатляющей динамикой.

Шасси 540K часто использовалось для создания спортивных и эксклюзивных кузовов. Данный экземпляр с кузовом от Erdmann & Rossi – яркий пример того, как Mercedes-Benz предлагал не просто роскошный автомобиль, а настоящее произведение искусства на колесах.

Это была одна из последних компрессорных Mercedes перед Второй мировой войной. Сегодня такие автомобили – музейные раритеты и мечта коллекционеров.

Еще один Mercedes-Benz Cabriolet Type 540K 1938 года выпуска в двухцветной окраске является частью музейной коллекции. В экспозиции этот 540K выглядит особенно эффектно: глубокий синий цвет кузова в сочетании с черными крыльями и спицевыми колесами делает автомобиль очень выразительным. Он стоит рядом с другими представителями 1930-х годов и прекрасно иллюстрирует, как Mercedes-Benz сочетал высочайший комфорт, мощь и утонченный дизайн.

Это один из самых редких и дорогих авто своего времени – символ эпохи, когда автомобиль превратился в настоящее произведение искусства.

После Второй мировой войны тональность меняется. Автомобили становятся технологичнее, легче, рациональнее. Но при этом не исчезает стремление к красоте – оно просто принимает другие формы. В 1950-х это уже элегантные кабриолеты и революционные спорткары вроде 300 SL.

Элегантный Mercedes-Benz Cabriolet Type 300 S (1955 г.в.). Эта модель – одна из самых престижных открытых машин Mercedes-Benz 1950-х годов. Несмотря на то, что ее дизайн немного напоминал довоенные линии, автомобиль пользовался большим успехом благодаря тщательной проработке конструкции, высокому качеству исполнения и отличному комфорту.

Под капотом рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2996 куб. см. Он развивал мощность 160 л.с. и разгонял автомобиль до максимальной скорости 170 км/ч.

Модель 300 S выпускалась в трех вариантах кузова: купе, кабриолет и родстер. Кабриолет отличался роскошным салоном с кожаной отделкой, высоким уровнем комфорта и отличной динамикой для своего времени. Эти машины часто выбирали обеспеченные люди, которые хотели сочетать открытый кузов с представительным видом и надежностью Mercedes.

Один из самых легендарных автомобилей в истории – Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1955 года – красуется в Cité de l’Automobile с поднятыми вверх «крыльями чайки» (Gullwing Doors). Эта модель появилась в 1952-м как гоночная версия, а в 1954–1957 годах выпускалась в дорожном варианте. Именно она стала первым серийным автомобилем с дверями типа «крыло чайки» и пространственной трубчатой рамой, что сделало ее революционной для своего времени.

В приводе был 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с мощностью 215 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/ч.

Почему эта машина легенда? Это первый серийный автомобиль с прямым впрыском топлива (Bosch). Легкая трубчатая рама и независимая подвеска. Феноменальная для 1950-х динамика: разгон до 100 км/ч примерно за 8–9 секунд. Иконические «крылья чайки» открывались вверх из-за высокой пороговой рамы – практичное решение, ставшее визитной карточкой модели. 300 SL – это одна из самых узнаваемых и дорогих классических машин в мире.

Вот еще один великолепный экспонат – Mercedes-Benz 300 SC Coupé 1956 года. Это элегантное двухдверное купе относится к послевоенной серии «Аденауэр» (W186/W188) и представляет собой одну из самых роскошных и технически продвинутых моделей Mercedes-Benz 1950-х годов. Строгие линии, длинный капот, панорамное лобовое стекло и характерная хромированная решетка радиатора делают его настоящим символом элегантности и статуса того времени.

300 SC – это эволюция модели 300 S, в которую добавили систему впрыска топлива (Bosch). Благодаря этому получился 175-сильный двигатель, ставший мощнее, экономичнее и надежнее. Обе модели (300 S и 300 SC) были выпущены в количестве 960 экземпляров с 1952 по 1957 год. Это делает их довольно редкими даже сегодня.

И, наконец, 1960-е – время экспериментов. NSU Ro 80 (1967) завершает эту линию как символ инженерной смелости: роторный двигатель, аэродинамика, попытка заглянуть в будущее. Это одна из самых смелых и инновационных машин второй половины 1960-х. Она была оснащена революционным двухроторным двигателем Ванкеля (Wankel Rotary Engine) и сразу после выхода была признана автомобилем года – 1967.

Интересные факты. Ro 80 стала первым серийным немецким автомобилем с роторным 115-сильным двигателем Ванкеля. Максимальная скорость достигала 180 км/ч. Всего было выпущено 37 389 экземпляров. Автомобиль отличался передним приводом, полуавтоматической коробкой передач и отличной аэродинамикой. Несмотря на инновации, двигатель Ванкеля имел проблемы с надежностью (износ уплотнений), что в итоге сильно повлияло на репутацию модели и судьбу компании NSU.

Немецкая часть коллекции Schlumpf снова показывает свою глубину, где каждый экспонат рассказывает свою часть истории автомобилестроения.