«Еще мой сын будет кататься»: этот ВАЗ-2105 из Германии стал семейной реликвией

А пока вы готовите свое мнение для комментариев, мы передадим слово Олегу, владельцу этого седана. Шильдики LADA Nova на автомобиле неспроста – это экспортный вариант, который привезли в Беларусь из Германии. В семью нашего собеседника «классика» попала в самом начале 1990-х. «Надо было маму на съемку брать – она про эту машину столько историй рассказала бы!» – отшучивается Олег.

Впрочем, ему тоже есть, что вспомнить – например, как в этом автомобиле возили картошку, как он сам постигал азы вождения, как брат приложил «пятерку» о березу. Машину даже угоняли, но, к счастью, смогли вернуть. Судьба ВАЗ-2105 1984 года выпуска (по документам это «пятерка», несмотря на экспортные шильдики) круто развернулась в 2016 году, когда машина перешла к Олегу. Вот его история.

«Жига» научит всему»

– Насколько помню, история появления машины в нашей семье была плотно связана с жилищным вопросом: разменивали квартиру и в нагрузку получили LADA. Это был примерно 1993/1994 год. Наверное, на те времена экспортную «пятерку» можно было считать люксом.

Какие отличия были у нее от той модели, что собиралась для СССР? В Германию машины ехали белыми, а там их перекрашивали – не знаю, в какие деньги это обходилось дилерам, но, видимо, это того стоило. Белый цвет и сейчас можно заметить под капотом, хотя затем кузов был покрашен в синий цвет «Валентина». Сколько в сумме было перекрасов, уже и сложно сосчитать. Из прочих отличий экспортной версии – другие зеркала и ремни безопасности, причем спереди и сзади. Дилеры в Германии могли добавлять и другие опции.

Насыщенный колер машина приобрела три года назад. Это цвет 24A от Mazda, а на фото – подготовка к покраске.

С этим автомобилем я знаком с детства. Как сейчас помню: в пятницу иду со школы домой, а потом с батей садимся в машину и едем в деревню к бабуле и деду. У брата отца был салатовый «Москвич-412», и они между собой постоянно спорили, что лучше – «Москвич» или «Жигули». А пока они ходили на рыбалку, я тайком брал ключи и катался по деревне. Батя ругался, конечно, а потом психанул и купил мне «Москвич» – выменял его на бутылку водки. Я сразу его стал тюнинговать, покрасил кисточкой, учился ездить. А потом, когда он «закончился», то машину просто отвезли на свалку.

На «пятерке» успел поездить средний брат и, скажем так, ее подушатал. Затем восстановил, но к тому моменту его лишили прав. К 2010 году срок действия водительского удостоверения закончился у отца, он тогда был в возрасте и сказал, что продлевать права не будет. Так до 2016 года машина просто стояла во дворе, а потом я получил права. Пацан молодой, на чем-то надо ездить, а тут «Жига» ждет. Родители отговаривали: машина гнилая, я ее не восстановлю, лучше сдать в металл.

Послушался маму и пытался продать «Жигули» за символические деньги, но ничего не вышло. Плюнул, нашел сварщика, и он за две недели подлатал кузов. Потом отец помог вернуть машину на ход, а прямо во дворе решил покрасить кузов – за годы стоянки краска на нем выцвела. Утром и вечером тер панели наждачкой и как-то раз узнал, что у знакомого на работе есть компрессор. Ночью, тихонько, чтобы никто не видел, мы первый раз машину покрасили. Уезжать пришлось почти сразу, даже кузов не высох.

Со старыми номерами пришлось попрощаться при переоформлении седана на Олега.

Так я первое время и катался, латал машину по мелочи. Если что-то ломалось, то обращался к отцу: «Батя, помоги». Но однажды он просто дал мне инструкцию и сказал: «Учись сам». Сперва я даже обиделся – он же разбирается, почему не поможет? Потом я понял, в чем смысл, когда стал постепенно изучать устройство – «Жига» научит всему.

«Дед клялся, что коробка передач прослужит верой и правдой»

– С 2016 года поменял в ней несколько моторов, пока не дошел до инжекторного. Родной двигатель – это ременной 1.3. Батя сразу говорил, что там вкладыши нужно менять, но я катался так. Поехал на природу с друзьями, а мотор затроил. Во дворе подняли «голову» и обнаружили прогоревший поршень – надо менять мотор. Мы прямо под домом вдвоем с другом его и поменяли. Это была жесть…

Второй мотор был такой же, ехал он обалденно, но в итоге пробило ГБЦ. Следом появился цепной двигатель, но мне не нравится, как он работает – ременной тише. А потом подвернулся инжекторный восьмиклапанный 1.6 – я психанул, в тот же вечер снял старый мотор, а уже утром под капотом появился новый. Это был примерно 2021/2022 год, с той поры я наконец-то прекратил эту эпопею с двигателями, меняю только масло и фильтры.

Коробки передач и редукторы тоже менялись. Например, «четырехступки» есть нескольких видов. Помню, сломалась коробка, поставил другую, еду и не понимаю: почему передачи такие короткие? Стал изучать матчасть, а оказалось, что на «копейках» они короткие, на «шестерках» длинные.

Сейчас в машине пятиступенчатая механика, уже третья, наверное. Есть у них болезнь: вылетают передачи при активной езде. Ремонтировать нерентабельно, проще найти б/у, хотя велик риск нарваться на кота в мешке. Но мне повезло: три года назад у деда в Лиде нашел эту коробку передач, он клялся, что будет служить верой и правдой. Не соврал, до сих пор работает.

Редуктор сейчас установлен с передаточным числом 3.9, то есть самый скоростной. Обычно если машина ездит больше по городу, то ставят 4.1 или 4.3. Самый редкий – это 4.4, его используют дрифтеры.

«После грузовика «классика» ощущается, как Maybach»

– Приборная панель – из ранних, ее еще называют «сиськи» за характерную вытянутую форму пластика. Салон изначально был синего цвета. Но синий салон и синий кузов… Может, кому-то и нравится такое сочетание, но не мне. Вообще хотел бы найти красный интерьер, однако его в Беларуси пока что нет. Подвернулся хороший светлый салон, причем от автомобиля с реальными 30 тысячами пробега. Единственный минус: машина стояла в сыром гараже, а на креслах были чехлы. Они слегка покрасили сиденья, отмыть их нереально.

Жесткие карты с кнопочками – это вообще редкость. Найти их можно только на разборке, и то если повезет. Вообще «пятерка», по моим меркам, комфортный автомобиль, раньше в нем я постоянно ездил отдыхать на Браслав. А когда работаешь на грузовике, то после него «классика» ощущается, как Maybach.

Машина стала жестче из-за подпиленных пружин, зато устойчивее. На стоке было ощущение, что в повороте можно перевернуться. Сейчас стоят диски OZ от BMW лохматых годов, чуть раньше – OZ Alpina и TSW. Мне больше нравятся спицованные колеса, под «классику» они подходят лучше, чем спортивные. Все диски я покупал в Минске, а вот шины пришлось везти из России – это редкий размер, 175/50 R15. Обычно ставят резину шириной 195 мм, но это «лапти», ради которых придется резать арки. А я хочу гармоничный внешний вид.

Можете удивиться, но сейчас на «классику» реально найти всякие ништяки на маркетплейсах. Смысл покупать в магазинах, если там то же самое? А когда вообще нигде не можешь найти нужную деталь, то едешь на Ждановичи. Но нужно готовиться к цене X2. Видимо, там как привыкли в 1990-е брать цены с потолка, так и продолжают.

А в интернете я нашел вот «губу» и выхлоп Stinger Sport. Правда, его пришлось переваривать по новой, потому что ни черта не подходило! Качество хромает, зато можно купить что-то прикольное. Кузовные детали нужно искать еще советского производства, потому что новые российские ужасно кривые. Например, можно поставить дверь – и она вообще не влезет в проем. В принципе, все «жигулисты» знают, что кузовные детали-новоделы – это шлак.

«Машина кайфует на пенсии»

– Владеть «Жигулями» – это не дешевое удовольствие, если не умеешь всё делать сам. Осталось мало людей, который занимаются этими автомобилями. На сервисе только скажи «Жигули» – сразу пошлют на три буквы. Я же люблю «классику», потому что она простая как кирпич.

Помимо этой «пятерки», у меня было несколько ВАЗов. Была мечта найти «четверку» и сделать ее в том же цвете/стиле, что и этот седан. Но почти все ВАЗ-2104, что я встречал, в ужасном состоянии. Сейчас занимаюсь «тройкой», хочу переключить усилия на нее. Но, думаю, ее сделаю, покатаюсь-покайфую – и продам. А «пятерка» – это семейная реликвия. Батя меня учил на ней ездить, сажал на коленки, и я рулил счастливый. Сейчас у меня сын, и на даче я точно так же усаживаю его на колени и катаю. Отца уже нет, а эти «Жигули» со мной всю жизнь. Уверен, что еще мой сын будет на них кого-нибудь катать.

На машину очень часто обращают внимание, фотографируют и одобряют. Раньше была с наклейка с моим Instagram и номером телефона, но пришлось ее снимать: постоянно звонили и просили продать за тысячу. Смысла продавать я не вижу, потому что с 2016 года в нее столько вложено, она всё делается и делается. «Пятерка» стала машиной исключительно выходного дня, когда хочется выехать и привлечь внимание.

Можно сказать, что это наша семейная машина, которой дали вторую жизнь. Сейчас она кайфует на пенсии, поездки за картошкой уже не видит. Если и еду на дачу, то только один. А для большего есть другой автомобиль.