«Проходные» по-дилерски
Из-за санкций из Беларуси ушли многие мировые автопроизводители, а их место постепенно заполняется другими брендами, в большинстве – китайскими. BMW же сохранил прямые связи с нашей страной, из-за чего в столичном шоуруме все еще можно встретить машины-«европейки». Но есть нюансы.
Связаны они главным образом с тем, что не всякая BMW может проехать через границу – санкции, герр! Можно было бы везти машины окольными путями через Грузию, но это же не «битки» из США, на которых одной царапиной больше, одной – меньше… Риск при перевозке новых и недешевых машин дальним маршрутом слишком велик.
Можно было бы переключиться на модели BMW для китайского рынка, которые привезти проще. Но вы сами все понимаете – слово «проще» касается не только способа доставки таких автомобилей.
Поэтому перед нами сегодня новый X3, но с турбодвигателем 1.6, автоматом Steptronic и задним приводом. Возможно, вы уже начали гуглить и не понимаете, откуда и как в новом кроссовере появился мотор 1.6, если во многих новостях, а также таблицах данных базовым мотором для X3 называют B48B20.
Здесь тоже установлен B48, а точнее – B48B16. Для некоторых рынков баварцы могут делать послабления, и это не новость – даже в предыдущем поколении G01 встречались экземпляры с моторами 1.6 и задним приводом. А Steptronic – это всем известный 8-ступенчатый автомат ZF.
Самое удивительное в том, что, несмотря на меньший объем, мощность такая же, как у двухлитровой версии – заявлены те же 190 л.с. Формально получается, что покупатель ничего не потерял, а, например, в стоимости страховки даже выиграл – двигатель-то меньше!
А вы в курсе?
Поколение G45 для BMW X3 стало особенным: впервые для модели стали предлагать длиннобазную версию. Впрочем, лишь для китайского рынка. А электрические X3 отличаются не только названием iX3 и технической частью, как в предыдущем поколении. Они существенно разнятся от ДВС-собратьев как внешне, так и в салоне – это вообще другая модель! Например, новый iX3 стал первенцем стиля Neue Klasse, и он немного крупнее того X3, что вы видите на фото.
Вы наверняка скажете: «Ну понятно, значит, на комплектации для белорусского рынка сэкономили». Давайте загибать пальцы – и лучше возьмите кого-нибудь в помощь: набор подушек безопасности (передние, боковые, шторки) есть, спортивные кресла с электрорегулировкой и памятью, двухзонный климат-контроль, дистанционный запуск, обогрев руля и сидений, панорама, аудиосистема Harman/Kardon, адаптивный круиз-контроль с ассистентами, а вдобавок еще M-пакет с 21-дюймовыми дисками и Shadow Line. Разве это «сэкономили»? Впрочем, и цена тестового экземпляра на выходе получается немаленькой: чуть больше €92 тысяч, заявлена двухлетняя гарантия без ограничения пробега.
Сенсорная революция
С комплектацией разобрались, а что нового, если сравнивать со старым X3 G01? Здесь есть о чем рассказать. Не буду утомлять вас учетом миллиметров – понятно, что меньше новый кроссовер не стал. Сбавил он лишь в высоте, за счет чего профиль автомобиля стал более спортивным и стремительным. При этом багажник увеличился – вместо 550 л сразу 570, а со сложенным сиденьями – 1700 (вместо 1600). Спинка складывается в пропорции 40:20:40, т.е. можно сложить среднюю часть и использовать ее для перевозки длинных вещей. Но в абсолютно ровный пол диван не сложишь.
Оценивать дизайн BMW – моветон, но в интернете всегда найдутся те, кто захочет написать «раньше было лучше». Для них BMW сохранила «изгиб Хоффмайстера», а вот оформление передней части выполнено в единой стилистике с младшей моделью X1 в кузове U11 (она была у нас на секонд-тесте) и актуальной «пятеркой».
Дым в морозном лесу видим, а выхлопную трубу – нет. Как так? Европейские автопроизводители поддерживают «зеленый» курс. Он касается не только технической части, но даже внешних атрибутов. Поэтому в BMW спрятали выхлопную трубу под бампер и имитацию заднего диффузора. Трубы напоказ выставлены только в самых мощных трехлитровых версиях, но к нам они по понятным причинам пока попасть не могут.
X3 традиционно высказывают претензии за не самый просторный задний ряд. Хочется возразить: это вы еще в X1 не сидели! В целом, сам за собой я уселся без проблем, зимние ботинки легко пролезли под передние кресла, а над головой остался запас места. Но не исключаю, что пассажирам ростом за 190 см будет тесновато.
Культурный шок испытываешь, когда открываешь передние двери и заглядываешь в салон. Если предыдущие поколения X3 были как эволюция, то тут – революция! Кнопки на центральной консоли попали под жесточайшее сокращение, а их редкие вакансии заняли сенсоры. Даже аварийка – и та сенсорная, хотя и находится в привычном месте. Однако обратной связи при нажатии нет.
Единственные физические регуляторы в центральной части консоли спрятались только в управлении воздуховодами – они отвечают за направление потока воздуха. А если дефлекторы нужно закрыть? Тогда проводите пальцем по сенсорной линии: влево – полное открытие, вправо – полное закрытие. Аналогичный способ и для боковых воздуховодов.
Есть еще и хрустальная шайба, с помощью которой можно гулять по пунктам меню – считайте, отсылка на ранний iDrive. Встречал разные отзывы на него, в том числе резко негативные – мол, это гораздо медленнее, чем просто тыкнуть в экран. В целом согласен, но чтобы попасть в дисплей и особенно в дальний угол, нужно не только посмотреть на него, а и потянуться к нему, полностью отвлекаясь от дороги. Шайба – выбор тех, кто не спешит.
Вызвать меню My Modes (в нем выбираешь режимы езды) можно с помощью кнопки рядом с шайбой. Пожурим за недостаточный отклик: ощущение, что раньше продавишь пластик, чем включится нужный пункт.
А вот в управлении аудиосистемой (с весьма приличным звучанием – Harman/Kardon, как-никак) и адаптивным круиз-контролем все понятно: клавиши вынесены на руль. Регулировки света – на левом подрулевом рычаге. Переключать передачи можно и в мануальном режиме с помощью подрулевых лепестков, причем на левом понижающем лепестке красуется забавная надпись Boost.
Мотор и привод
Самый главный вопрос: можно ли жить с 1.6 и задним приводом, особенно зимой? Начнем с последней части вопроса: очевидно, что полноприводная версия была бы более проходимой. Для того чтобы выбраться из снега, придется выключать DSC (систему стабилизации) через меню режима Sport – иначе электроника слишком рьяно душит пробуксовку.
Характер заднеприводного автомобиля в этой BMW проявляется, если поехать слишком быстро по извилистой трассе. И тут систему стабилизации нужно поблагодарить: электронный «ошейник» очень быстро распознает намек на занос и не дает задней оси обогнать переднюю. А если попытаться намеренно забросить кроссовер в занос рулем и резким сбросом газа с включенной системой стабилизации, то получится примерно такая картина. «Нос» наружу, как на переднем приводе – максимально безопасная настройка:
Если же ездить спокойно и в «гражданском» режиме, то X3 – приятный кроссовер: не досаждает шумом ветра или шин даже при езде на трассовых скоростях, в городе чувствуется ровно на свои габариты. Усилие на в меру пухлом и тяжелом руле выверенное, синтетикой на поле информативности и обратной связи не пахнет. А с парковкой помогает ассистент. Он так шустро располагает автомобиль в свободный слот на стоянке, что охота даже соперничать с ним на время!
Вы все еще ждете отзыв на турбомотор 1.6? Начну с того, что он шумноват при быстром наборе скорости, а еще у него нескромный аппетит (за время тест-драйва на экране стабильно светилось больше 12 литров на 100 км). Хорошая новость в том, что для X3 этого двигателя вполне достаточно, особенно в режиме Sport: мотор хотя и слышно, но он весьма быстро разгоняет автомобиль. А при резком сбросе скорости электроника сама совершает перегазовку под понижение передачи.
Кстати, даже в экорежиме (он же Efficient) нет ощущения откровенно пенсионерской езды. Восьмиступенчатый ZF покритикую только за скорость перехода из «паркинга» в другие режимы: хотелось бы менее задумчивое переключение, тем более, что в Drive передачи незаметно переходят из одной в другую. А при езде на адаптивном круиз-контроле он довольно сообразителен: стоит медленной машине впереди уехать из полосы, как автомат скидывает несколько передач вниз и начинает резкий разгон.
От 21-дюймовых дисков и М-подвески ждешь откровенно зубодробительного движения. Но X3 удивляет: для этих вводных он не «терпимо комфортный», а именно комфортный. Через «лежачие» перекатывается мягко, по стыкам едет плотно, а смутить его может лишь череда резких неровностей вроде трамвайных путей.
Наш вердикт
Можно было бы пошутить, что другого X3 для вас нет, берите этот. Но правда в том, что, даже несмотря на отсутствие полного привода и мотор меньшего объема, этот кроссовер подходит для обычной жизни, в том числе в городе. Только место во дворе лучше расчищать.
Редакция благодарит ООО «Автоидея» за предоставленный для тест-драйва автомобиль.
Объявления о продаже BMW
Показать еще
BMW X1 I (E84), 2011
BMW X5 III (F15), 2013
BMW 5 series IV (E39) Рестайлинг, 2001
BMW 5 series VII (G30/G31) Рестайлинг, 2021
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
никнейм1233
11 февр 0:59
Очередной нямецки идеал для цивилизаваных 😂🤣
September
11 февр 1:28
никнейм1233
Покажи свой идеал(белжы70х), а мы посмеёмся.