Газовый гигант: секонд-тест Hyundai Staria LPG

Литры, километры и баллоны

Чтобы вы понимали, на момент написания этого материала в Беларуси продается с десяток бэушных «Старий», но с заводским ГБО лишь одна. Очевидна, что именно она мелькает на фото в этом тексте и побывала в наших руках. Открываю лючок бензобака, а вместо привычной горловины с пробкой – крышка для заправки пропан-бутаном. Редкий вид! Но в чем смысл гнать из-за рубежа именно такой автомобиль, если он рискует стать неликвидом?

Как рассказал хозяин машины, из Кореи в Беларусь он сознательно гнал именно газовый вариант. Однако на внутреннем рынке Hyundai продает и знакомый дизель 2.2, и гибрид с бензиновым 1.6 – почему не они, ведь LPG-минивэн с 3,5-литровым V6 дороже растаможивать? Владелец минивэна объяснил это тем, что в Корее в принципе развит именно газовый коммерческий транспорт, который заметно экономичнее, чем езда на бензине или дизеле. Допустим. А если посчитать?

По словам владельца автомобиля, в машине три заводских газовых баллона общим объемом 85 л. Средний расход газа получается в районе 14–15 л, что укладывается в заявленные Hyundai показатели. Если очень грубо округлить, то на одной заправке удастся проехать больше 605 км, а потратить на нее нужно 112,6 рубля (при цене литра ПБА 1,32 рубля).

Сравним с дизельной Staria: у нее бак – на 75 л, двигатель – 2.2, а заявленный средний расход – 11,3 л. Полный бак – 195 рублей (при цене 2,60 рубля за литр солярки), а выигрыш по дальнобойности незначительный – чуть больше 660 км. Так что газовая Staria смотрится убедительнее. Другое дело, что растаможка за счет 3,5-литрового мотора выше…

А что с надежностью? Статистики по двигателю L6DC мало, но в целом владельцы «Старий» модель хвалят: просторная, комфортная и дальше по списку. Критикуют только за крайне нежное лакокрасочное покрытие кузова, что для «корейцев» не редкость.

ИИ и рыбы

Логично, что ближайшим родственником Hyundai Staria по концерну является Kia Carnival, который создан на той же платформе N3 MPV. Но если другие корейские братья сохраняют заметные связи между собой, даже несмотря на разницу в дизайне и ездовых настройках (Santa Fe-Sorento, Sonata-K5 и т.д.), то минивэны – как будто от разных отцов.

Напрягитесь и вспомните, как выглядит Kia Carnival: горбоносый, низкорослый (на 25 см ниже Staria и на 10 см короче), старательно косящий под кроссовер. Даже как-то обидно звучит, хотя в сумме образ симпатичный. А вот Staria… Кто принимал участие в создании этого Hyundai: ИИ, пришельцы или рыбы?

Hyundai в принципе любят рисковать с дизайном больше, чем Kia: Sonata и Creta не дадут соврать. Но когда в 2021 году стартовало производство Staria, дизайнерские риски и изыски вышли на новый уровень. Корейцам удалось сделать так, что минивэном или восхищаются, называя его космолетом, или ставят в один ряд с Fiat Multipla или Pontiac Aztec. Узенькая полоска светодиодов, массивные блоки основной оптики в бампере, низкая оконная линия и огромные вертикальные фонари – Staria, как пишут в интернете, сложно развидеть. А как вам?

В передней части салона Staria – типичный Hyundai начала 2020-х: знакомый блок центральной консоли с сенсорными клавишами (черт бы их побрал!), руль с наплывами спиц и кнопочное управление 8-ступенчатым автоматом. Все это мы уже видели, разве что габариты Staria позволяют добавить больше воздуха между деталями и еще дальше отодвинуть их от водителя. Например, клавиши управления скоростью вентилятора отнесли чуть ли не под нос пассажира – это ли эргономика, о которой мы мечтали?

На этом эргономические странности Staria не заканчиваются. Между передними креслами находится внушительный бокс, который можно использовать как столик для документов. Под сдвижной крышкой прячутся подстаканники и глубокий отсек. Однако его длина – всего лишь на половину столика! Вторая часть – это узенькая пещера где-то в глубине. Как-то корейцы не по-хозяйски используют такое огромное пространство…

Staria бывает разной: и грузопассажирской, и почти как маршрутка с 11 местами. В кадре версия Lounge с 9 местами (2+2+2+3). Заходить в пассажирскую часть салона удобно, есть ручка, а сдвижные двери с электроприводом с обеих сторон.

Однако в полный рост по салону ходить не получится. Кресла в салоне такие же, как и спереди, причем для второго доступен обогрев и вентиляция. Все сиденья двигаются на салазках, регулируется и угол наклона спинки. Комфорта хватит всем?

Эксперимента ради расставил все сиденья так, будто на них вскоре разместятся пассажиры. Откровенно говоря, затея так себе: людям на последнем ряду не будет хватать места по ногам, а чтобы было удобно пассажирам на третьем ряду, кресла второго ряда придется двигать максимально вперед и поднимать спинку почти вертикально. А вот если нужно перевезти только шесть человек, включая водителя, тогда другое дело: есть запас по ногам, можно развалиться на сиденье.

Багажник в 9-местном минивэне – это бедный родственник: всего 117 л, если все сиденья подняты! Впрочем, задний диван можно сложить и отодвинуть – максимально получается до 1300 л объема. Поворчу на кнопку электропривода багажника: она слишком маленькая, неприметная и прячется где-то под ручкой. Пока ее нащупаешь и найдешь, вспомнишь, пардон, все пошлые шутки про неудачливых героев-любовников.

Под два метра

3,5-литровый V6, работающий на газу, на стоянке почти не выдает себя – работа тихая, лишь по дыму из трубы понятно, что двигатель заведен. На ходу он характерно ворчит, но любители слушать двигатели и выхлоп проходят мимо – красивым и запоминающимся этот звук вряд ли назовешь.

Посадка за рулем Staria откровенно автобусная, но это не минус и не плюс – просто особенность автомобиля. Сидишь высоко, а крыша – почти на уровне двух метров (199 см), не во всякий крытый паркинг заедешь.

В отличие от предшественника H1/Starex, Staria стала переднеприводной и без рамы в конструкции. Но нечто общее осталось. Реакции на движение рулем слегка ленивые, сам руль пустоват и без пестроты ощущений в плане информативности и драйва. Он здесь нужен, чтобы задавать направление и не спеша ехать. Или просто аккуратно его придерживать – связка системы удержания в полосе и адаптивного круиз-контроля по традиции Hyundai работает качественно и почти без ошибок.

За рулем Hyundai Staria есть два настроения: никуда не торопиться в режиме Normal или шустрить в режиме Sport. В «Спорте» наконец-то можно прочувствовать, что это действительно V6 3.5 – с места минивэн разгоняется неожиданно лихо, выкручивая передачу за передачей! Хотя если ускориться с хода, то эластичность разгона уже не такая впечатляющая.

Что действительно расстроило, так это работа подвески. Вполне возможно, что это нюансы конкретного подержанного экземпляра, но эта Staria оказалась неожиданно тряской на неровностях, грубой на «лежачих полицейских» и пасующей при проезде утопленных люков. Жестко! И это при том, что задняя подвеска многорычажная.

В зарубежной прессе Staria критиковали за обзорность. Соглашусь отчасти: широкое торпедо и покатый «нос» слегка скрадывают ощущение габаритов спереди. Зато через широченные окна ориентироваться легко: на парковке поймал себя на том, что по старинке больше верчу головой и смотрю по зеркалам, чем смотрю на изображение с камер кругового обзора. Картинка, кстати, качественная.

Приятный сюрприз – шумоизоляция. От высокого и лобастого шаттла ожидаешь заунывную песню ветра под назойливый гул шин. Но нет: до 100 км/ч Staria ведет себя тихо, а ближе к 120 км/ч на солирующие роли выходят то мотор (при интенсивном разгоне), то свист ветра за зеркалами – они большие и удачной формы, но создают сопротивление.

Наш вердикт

Идеальным этот минивэн не назовешь: в салоне приходится тянуться к сенсорным кнопкам, на улице – искать клавишу в ручке крышке багажника, а на ходу привыкать к грубостям подвесок.

Но если закрыть глаза на эти пункты, забыть о последнем ряде, сложить его и пользоваться им только в случае острой необходимости, то Staria – вполне комфортный шаттл на каждый день. Тем более что пропановых заправок в Минске немало.

Редакция благодарит автосалон GreenCars за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Технические характеристики Hyundai Staria LPG (2021)