Вне времени и моды: ретротест Saab 9-5

В 1997 году, когда начался выпуск этой модели, General Motors принадлежала доля в автомобильном подразделении Saab Automobile, а окончательно под контроль GM оно перешло в 2000-м.

Самобытности не занимать

Правда, считать родственный Opel Vectra B 9-5 первым ненастоящим Saab точно не стоит, ведь его предшественник 9000 был построен на платформе Type Four, лежащей в основе Alfa Romeo 164, Lancia Thema и Fiat Croma – такая машина попадала к нам на тест в 2024 году. Но если 9000 похож на своих итальянских собратьев, то внешность 9-5 самобытна.

Облик Saab 9-5 вне времени и моды. Даже сегодня, в 2026 году, эта модель не выглядит устаревшей, хотя у вас может быть другое мнение.

А посмотрите на эти диски. Помните выражение «собака на топорах»? И здесь в комментарии призываются ценители автомобилей родом из Тролльхеттана: можно ли называть эти диски «топорами»? Ведь, строго говоря, каноничные «топоры» выглядят немного иначе.

Но каким бы стильным ни был внешний вид 9-5, возраст автомобиля никак не скрыть. Эта конкретная машина выпущена в 1999 году и лишена многого из того, к чему все мы сегодня привыкли. У нее нет светодиодных фар, датчика света, парктроников, камер и многих других плюшек.

Зато есть интерьер с акцентом на авиационную историю шведской марки. Замок зажигания – между сиденьями, клавиши стеклоподъемников рядом.

На центральной консоли – обилие клавиш и прикольный выдвижной подстаканник.

А шедевральная в своем минимализме приборка имеет функцию Night Panel: одно нажатие кнопки – и вокруг водителя гаснет почти всё, кроме спидометра, кнопки аварийки и некоторых клавиш на центральной консоли. При этом часть шкалы спидометра, уходящая за показатель 140 км/ч, тоже потухает и загорается только при превышении этой скорости.

27 лет эксплуатации не пошли на пользу автомобилю. Кожа на креслах затерлась, потрескалась и сомнительно, что обивку можно привести в порядок малой кровью. Но при этом сиденья классно спрофилированы и сидится в них по-настоящему комфортно.

Передние сиденья снабжены обогревом.

Да и в целом посадка за рулем хороша: органы управления имеют удачное взаимное расположение, а у рулевой колонки регулируется не только угол наклона, но и вылет. В общем, водителю Saab 9-5 ничто не мешает удобно устроиться.

Отформовка заднего дивана недвусмысленно намекает, что в первую очередь он предназначен для двоих пассажиров, которым в дальней дороге будет хорошо – это вам не «лавочки» некоторых современных автомобилей, где спина просит пощады после короткой поездки на такси.

Объем багажника 9-5 – ровно 500 литров, но внутри никаких изысков. Крышка на ножничных механизмах – это классно. Можно складывать вещи, не задумываясь над тем, что из поклажи помешает петлям – их просто нет. Обратная сторона медали – створ багажного отсека узковат.

А ведь Saab 9-5 существует еще и в кузове универсал. 13 лет назад такая версия была в моем личном шорт-листе претендентов на покупку, но тогда и седаны, и универсалы стоимостью $6-8 тысяч были откровенно убитыми, а цены на машины в приличном состоянии стартовали от $10 тысяч. И это за автомобили возрастом 13–15 лет. В итоге тогда был куплен пятилетний Renault Scenic II.

Турбо и точка

Атмосферные двигатели на Saab – нечастое явление, а в моторной гамме 9-5 их вообще не было. Конечно, наиболее «правильный» 9-5 – Aero c 2,3-литровым B235R, развивавшим от 230 до 260 л.с. в разные годы выпуска. Но в наши руки попал куда более простой вариант. И это даже не 170-сильный 2.3t, а «чахлая» по меркам модели двухлитровая 150-сильная модификация. Ее мотор – B205E – никогда не был образцом надежности, а спустя десятки лет о ней говорить вообще бессмысленно, ведь на первый план выходит состояние конкретного экземпляра.

Коробка передач – четырехступенчатый автомат Aisin AW50-42LE, который можно встретить в том числе и на ряде Volvo тех лет. И вот это изначально довольно надежный агрегат, но, опять же, делаем поправку на возраст. После рестайлинга 2001 года на смену этой трансмиссии пришел пятиступенчатый AW55-50SN.

Включение D или R в машине на тесте сопровождается легким толчком, но в движении коробку передач не замечаешь – переключения плавные и незаметные. Автомобиль позволяет как не спеша укатить со светофора, так и стартовать на все деньги. И возможностей 150-сильного турбомотора ему вполне хватает, чтобы оставлять позади большинство соседей по потоку.

Подвеска – McPherson спереди и многорычажка сзади – радует плавностью хода. Но что там стоят за амортизаторы и в каком они состоянии – одному Богу известно. Ничего не стучит и не гремит – уже хорошо для 27-летнего авто.

Руль по современным меркам тяжеловат при вращении его на месте, а вот в движении порой хочется чуть большего усилия на нем. Зато на нехватку информативности грех жаловаться – обратной связи в достатке.

Управляется автомобиль послушно и понятно, охотно реагируя на отклонения руля. Смазывают впечатления только зимние шины – последний владелец этого Saab или не заморачивался, или просто выбросил старую резину и не стал покупать новый комплект, решив продать автомобиль.

Приятно порадовала шумоизоляция: в салоне слышно двигатель и ощущаются вибрации от него – возможно, опоры уже требуют замены – а вот остальные шумы хорошо приглушены. Неплохо обстоят дела и с обзорностью, но боковые зеркала по современным меркам откровенно маленькие.

Наш вердикт

Харизмы у Saab 9-5 в избытке. Это без сомнений одна из самых интересных моделей конца 1990-х – первой половины 2000-х, которые можно купить на рынке «бэушки». Но есть одна проблема: сегодня 9-5 – один из множества старых автомобилей. И найти аккуратный экземпляр с целым кузовом, не требующий серьезных вложений, – нетривиальная задача, особенно если речь о дорестайлинговых версиях. Однако всё это справедливо и для абсолютного большинства других машин, возраст которых перевалил за 25 лет.

Saab 9-5 – не тот автомобиль, который можно рекомендовать к поиску, когда стоит задача купить что-то просторное, комфортное и внешне солидное. Но если бюджет невелик, а хочется оригинальный вариант – «швед» достоин внимания. Только готовьтесь или долго искать, или много вкладывать.

Редакция благодарит автохаус «ЦентрКарс» за предоставленный для теста автомобиль.