Демонстрация социального статуса

Давайте для начала разберемся, чем премиум отличается от непремиума, ведь условный Kia Sorento точно так же, как BMW X5, везет из точки А в точку Б, но вряд ли кто-то отнесет Kia к премиуму.

Обычно премиум подразумевает, что в нем по сравнению с непремиумом больше мощности, больше драйва, больше комфорта, больше дорогих отделочных материалов, больше передовых технологий, которые в первую очередь внедряются именно в дорогие автомобили, а уже потом опускаются в массовый сегмент. Ну и, конечно, премиальные автомобили демонстрируют социальный статус своего владельца, что для многих является основополагающим фактором выбора. На BMW ты солидный, успешный дядя, а на Kia – лох не очень успешный, у которого не хватило денег на BMW.

А как так получилось, что китайцы девальвировали премиум? Мнение

Причем это полноценно работает только в отношении новых автомобилей (15-летняя BMW – так себе успех) и мужчин-владельцев. Почему-то считается, что только они могут заработать на новый премиум, а вот если за рулем свежей BMW девушка, то… В общем, вы сами в курсе.

До поры до времени этот образ успешности вместе с автомобилями благополучно продавала большая немецкая тройка. Своих почитателей имели также Lexus, Volvo, Range Rover, по неизвестным мне причинам считалось солидным ездить и на Toyota Land Cruiser.

Еще года три назад многие владельцы автомобилей этих марок демонстративно воротили нос от «китайцев» со словами «Да вы что? Никогда!». А потом часть из них переобулась в прыжке с подвыподвертом и сменила свои постаревшие BMW и «Мерседесы» на новенькие Voyah, LiXiang или какие-нибудь Zeekr. Как же так?

Понты не дороже денег?

А вот так! Я хорошо помню, как в мае 2024-го за один день довелось поездить и на Voyah Free, и на Audi A6. Помню, как кайфовал в ноябре того же года на полигоне от повадок Audi Q8. Безусловно, Audi – классные автомобили, и вряд ли кто-то будет с этим спорить. Но была одна проблема: A6 тогда стоила €98 400, Q8 – €135 900, а Voyah Free – 130 000. Только в случае с Voyah – 130 000 белорусских рублей!

А как так получилось, что китайцы девальвировали премиум? Мнение

Цены на привычный премиум просто улетели в космос, и покупатели стали задумываться: а настолько ли понты дороже денег? Не присмотреться ли к «китайцам»? Тем более что те же Voyah можно было взять на тест-драйв у дилера, да и варианты опробовать тогда еще «серые» LiXiang находились.

А как так получилось, что китайцы девальвировали премиум? Мнение

Присмотрелись, покатались и поняли, что всё не так плохо, как рисовало воображение. Выглядит китайский премиум солидно. Динамика, пускай и обеспечиваемая гибридной силовой установкой, а не мощным ДВС, достойная. Качество отделочных материалов приличное. Уровень комфорта довольно высокий. Список опций, включающий холодильник-духовку и дисплеи для задних пассажиров, впечатляет.

А как так получилось, что китайцы девальвировали премиум? Мнение

А как так получилось, что китайцы девальвировали премиум? Мнение

Да, в деталях китайский премиум уступает немецкому. Это касается и тонких настроек шасси, и работы некоторых электронных ассистентов, и удобства размещения за рулем, и необходимости выучить базовые фразы для общения с голосовым помощником. Но сегодня речь именно об «уступает», а не «сливает в одну калитку» – колоссального разрыва нет.

Есть он только в двигателестроении. Если в старой школе много «лошадей» под капотом обеспечивают мощные ДВС – большого объема либо поменьше, но турбированные, то китайские производители делают ставку на гибридные силовые установки, в которых колеса вращают электродвигатели. Такой подход китайцев во многом продиктован правилами своего локального рынка, где гибриды имеют преференции. Но водителю, если у него нет цели слушать рык мощного бензинового мотора, какая разница? С электромоторами он даже выигрывает в удобстве управления тягой. Единственная проблема – гибрид время от времени все-таки нужно заряжать.

А как так получилось, что китайцы девальвировали премиум? Мнение

Но возвращаемся к цене. Когда оказывается, что разница между стоимостью европейского и китайского премиума двукратная, если не трехкратная – даже самый обеспеченный покупатель задумается, стоит ли переплачивать за «немца». И как мы все видим на дорогах – многие считают, что не стоит. Или считали до начала 2026 года, когда официально продаваемые последовательные гибриды заметно подорожали из-за добавившихся растаможки, утильсбора и НДС. Но серый рынок автомобилей от «частных лиц» (намеренно взял в кавычки) никто не отменял.

Но кому потом продать эти «Ли», «Воя» и прочие «Сяны»? Сколько они потеряют в цене через пару лет? Эти вопросы постоянно всплывают в комментариях к нашим текстам. Желающие купить их на вторичке наверняка найдутся, потеря стоимости через 2–3 года неизбежно будет. Но встречный вопрос: а «немцы» или «японцы» через несколько лет эксплуатации не дешевеют? Дешевеют, вероятно, в процентах от первоначальной цены даже меньше «китайцев». Только вот в абсолюте даже 20% от €150 000, не говоря уж о 30% – это больше, чем 50% от 180 000 белорусских рублей.

А как так получилось, что китайцы девальвировали премиум? Мнение

Вот так незаметно для нас трансформировалось понятие премиальных автомобилей. В этом сегменте, как и во многих других, «китайцы» уже никого не удивляют. Сегодня в порядке вещей увидеть около дорогого ресторана LiXiang или Zeekr вместо BMW или Porsche.

Можно ли сказать, что с приходом «китайцев» премиум стал доступнее? При нынешних ценах – однозначно да. Можно ли сказать, что премиум девальвировался? В какой-то степени тоже да. Добро пожаловать в комментарии!