Неправильный «пятисотый»: почему Mercedes-Benz W220 стал изгоем S-класса

Но мы сегодня не будем вспоминать баянные шутки, а окунемся в атмосферу Mercedes-Benz S500 с пробегом. Каково это – быть за рулем подержанного «пятисотого» и так ли он плох, как принято считать?

Почему его не взлюбили

Новость из разряда «А теперь живите с этим»: первым экземплярам S-класса в кузове W220 давно исполнилось 25 лет, а буквально через год четверть века стукнет и первым рестайлинговым седанам. Что это значит? W220 входит в число янгтаймеров. Представляете, та машина, которую в интернет-мемах принято показывать с ржавыми потеками и упавшей пневмой, уже считается автомобильной классикой.

Это с годами владение W220 стали приравнивать к особому виду мазохизма. А вот стартовая позиция у этого S-класса была многообещающая. Хотя на постсоветском пространстве, в Азии и арабских странах из его предшественника в кузове W140 сделали культ и наделили богоподобным статусом, который нереально затмить.

«Кабан», «слон», «рубльсорок» – вы прекрасно помните, как называли представительский Mercedes-Benz в 1990-х. Новорусская малиново-пиджачная романтика укрепляла (и опошляла) образ «пятисотого» в массах: очень крутой и дорогой автомобиль, в нем четко двигаются ровные люди, которые не путаются в берегах. Читай: с ними лучше не связываться, на дороге держаться подальше.

Вот только клиентов из Европы и США отпугнули излишне тяжелые формы W140 и слишком высокая цена. Соль на рану Штутгарта: на разработку модели потратили больше 10 лет и миллиард долларов (и это в 1980-е!). Процесс создания машины настолько растянулся, что у боссов Mercedes-Benz кончилось терпение и они уволили главного инженера Вольфганга Петера. Из бюджета его команда вывалилась, все сроки по запуску модели на производство пропустила, а на выходе W140 продавался в два раза хуже (!), чем W126 (406 717 автомобилей против 818 066).

Поэтому не стоит удивляться и возмущаться, что W220 получился таким, какой он есть: материалы проще, формы изящнее, чем в W140, а по духу времени машину напичкали электроникой по самую крышу. Mercedes-Benz мог бы попробовать еще раз сделать «последний настоящий», но реальные покупатели ему это не простили бы. А мнение комментаторов в интернете тогда еще не считалось истиной.

W220 задумывался полной противоположностью W140 – и в Mercedes-Benz с этим прекрасно справились. Они облегчили машину почти на 300 кг и облачили ее в обтекаемый приземистый силуэт, при том что салон стал просторнее. Но что самое главное – W220 продавался лучше, чем W140 (484 683 экземпляра)!

Загадка с исторической иронией: что общего у Mercedes-Benz W220 и LADA Vesta? Дизайнер! Обе модели рисовал Стив Маттин, но легендарный Бруно Сакко на тот момент еще был вовлечен в мерседесовские процессы. Впоследствии итальянский мэтр автодизайна даже гордился 220-м, а вот 140-й не любил – мол, тот на четыре дюйма выше, чем было нужно. Сейчас представительский Mercedes-Benz W220 с некоторых ракурсов напоминает какого-то «корейца» или даже «китайца» первой волны. А вот в середине 1990-х царил биодизайн, и штутгартцы запихнули флагмана в последний тренд-вагон.

Но оправдывать W220 не будем, поскольку попытка сыграть в экономию обернулась против машин первых лет выпуска. Они беспощадно ржавели, новая пневмоподвеска Airmatic грозилась уронить машину на асфальт, а электроника стала проклятием поколения. Для флагмана это была не машина, а катастрофа. К счастью, немцы признали проблемы с покраской и антикоррозийной стойкостью – ее существенно улучшили после рестайлинга, а заодно доработали конструкцию пневмы и электронику.

С телефоном и зеркалами

Сегодня к нам попал рестайлинговый автомобиль 2003 года выпуска с 5-литровым мотором V8 и пятиступенчатым автоматом 5G-Tronic. Этот год вообще стал определяющим для штутгартских АКПП на W220: уже в конце 2003-го стали ставить семиступенчатую коробку с индексом 722.9, которая на первых порах была полна детских болячек. А вот для полноприводных S500 «пятиступок» хватило на весь срок выпуска модели.

Не так-то и просто найти идеальный S-класс, если ему больше 20 лет. Не будем говорить, что идеален тот, который вы видите на фото – у него есть «жучки», а на панели приборов горит пара некритичных ошибок. Но в целом этот W220 еще довольно бодр.

По крайней мере, у него рабочая пневмоподвеска, что уже можно считать достижением для 220-го. Могучий восьмицилиндровый М113 с тремя клапанами на цилиндр – это, как пишут в интернете, забытые технологии предков. В нынешние времена такой двигатель удивляет даже больше, чем какой-нибудь электромобиль с электромоторами на 2000 л.с.

Мало того, что М113 могуч, так он еще и живуч. Двигатель с алюминиевой головкой и блоком цилиндров выхаживает минимум 350 тысяч километров. Главной болячкой этого мотора называют расход масла, хотя бывает, что ломает шкив коленвала.

А каков расход топлива у S-класса с таким мотором? Хозяин машины говорит, что цифры не так велики, как можно подумать. Паспортные цифры в смешанном цикле – 12,9 литра на 100 километров, а у владельца получается 13 литров.

Можно ли внутри W220 вернуться почти на 25 лет назад? Легко, и даже фразу «Таких больше не делают» вспоминать не придется. Садишься за руль, слегка поворачиваешь ключ-рыбку – и перед глазами загораются аналоговые приборы. Забытая картина! Спидометр и тахометр, как планеты-гиганты, заслоняют собой всё свободное пространство. Температура антифриза и уровень топлива громоздятся друг на друге, будто спутники двух основных приборов.

Качество интерьера – тема для неоднозначного разговора. С одной стороны, используется пластик, заменяющий деревянные вставки, а торпедо жесткое и поскрипывает на неровностях. Но кожа еще похожа на настоящую, и даже спустя 23 года старается держать класс. Россыпь кнопок, забавный интерфейс мультимедиа с огромными цветастыми пунктами – это вам не нынешние 15-дюймовые сенсорные экраны.

Настоящий сюрприз ожидает в подлокотнике – там сохранился штатный телефон. Insert SIM Card – просит он, а на задней стороне трубки с крученым проводом (ох, ностальгия) можно разглядеть оригинальный артикул (для любознательных – A203 820 23 35), а еще логотипы Nokia и трехлучевую звезду. Ради интереса мы пробили артикул через белорусские интернет-каталоги запчастей: новый телефон для W220 можно заказать даже сегодня, но ждать доставку придется пару месяцев. А цена-то какая – больше 2820 рублей! Это дороже, чем актуальный iPhone 17.

Однако обсуждать стоимость запчастей и аксессуаров для S-класса – это почти пошлость. Понятно, что порядок цифр выбивает почву из-под ног. Зато еще 25 лет назад в список оборудования для W220 входил адаптивный круиз-контроль (он же Distronic), подогрев и вентиляция кресел, многозонный климат-контроль – и это далеко не весь перечень.

Креслам переднего ряда положено множество электронастроек (и даже массаж с вентиляцией и подогревом), но они ощущаются жестковатыми. О боковой поддержке речи не идет – она здесь для галочки, а точнее, для звездочки.

Вы же догадываетесь, где в S-класс комфортнее всего? Усаживаемся на задний ряд – и поражаемся: где нынешние автопроизводители потеряли такие мягкие диваны?.. Что в спинке, что в подушке буквально тонешь. А еще замечаем класс на букву S: в потолке над задним рядом спрятались отдельные зеркальца с подсветкой.

Классический или современный?

Напоследок поговорим, как едет S500. Вы тоже предвкушаете, как поведет себя 23-летний S-класс?

С W220 Mercedes-Benz поработал не только внешне, но и по технической части. Например, внедрил рулевую рейку вместо редуктора, а еще заново разработал двухрычажную подвеску, чтобы уместить в ней пневмобаллоны.

На ходу чувствуется, что автомобиль уже подрастерял заводской лоск, но всё еще держится лучше, чем его сверстники классами ниже. На хорошем асфальте S-класс парит над дорогой, на невысоких «лежачих полицейских» величаво покачивается, но без лишних звуков. А на 100 км/ч на том участке, где новые китайские кроссоверы тараторят каждую неровность, S-класс терпеливо молчит. На коротких волнах неровностей присутствует продольная раскачка.

Несмотря на то, что в W220 внедрили рулевую рейку, по ощущениям он ближе к классическим Mercedes-Benz, чем к современным. Есть легкая вязкость с пустотой в околонулевой зоне, нарастающее усилие, когда руль поворачиваешь на больший угол, но какого-то особенного азарта не чувствуешь. Самое время вернуться к нашему материалу 14-летней давности, где Павел Козловский максимально емко описал ездовые ощущения от подержанного S-класса.

«Среди моделей «большой немецкой тройки» представительский Mercedes-Benz принято считать наименее «драйверским» – мол, BMW и Audi управляются лучше. Возможно… Но это не значит, что W220 ездит хуже, – он просто делает это по-другому. Он «плывет», – писал Паша. Полностью согласен! А еще интересно наблюдать, как работает ESP в полноприводном S500. Старая школа страхующей электроники: любой снос система гасит жестко, прихватывая его тормозами на передней оси.

Может, азарта добавит V8? Тем более что хозяин машины предупредил: спортрежимом автомата лучше пользоваться на безлюдных дорогах, поведение машины сильно меняется. Наверное, электромобили нас разбаловали, но 6,5 секунды до 100 км/ч сегодня не ощущаются каким-то рекордным и диким разгоном. Однако это если брать сухие цифры.

А вот по эмоциям восьмицилиндровый мотор дает жару! Важная ремарка: с таким жаром, который не даст S-классу потерять лицо. Легкая пауза на старте, нарастающий гул V8 – и наконец вжимающий в сиденья выстрел, за которым приходит осознание: этот Mercedes-Benz едет быстро. Но больше впечатляет, что в комфортном режиме S500 даже несколько флегматичен и тщательно скрывает, что он умеет шустрить.

Наш вердикт

Можно ли называть W220 худшим среди всех S-классов? Да, если вы ездили на абсолютно всех поколениях, включая рестайлинговый W223. Среди всех генераций «эски» наверняка найдется та, что западет в душу больше, чем этот автомобиль. Например, только потому, что она будет свежее или, наоборот, старше.

Но можно ли считать S500 достойным среди почти янгтаймеров на каждый день? Однозначно да, если у вас есть деньги его содержать. В противном случае придется расхлебывать не только последствия от предыдущих владельцев, но и новые напасти. В остальном S500 дает то, ради чего его хотят: звук, тепловозную тягу и тот самый значок на капоте, который фильтрует даже самые тяжелые времена.

Технические характеристики Mercedes-Benz S500 4MATIC (2003)